第一節  瀝青路面承建瀝青路面病害界說及分類分級

一、瀝青混凝土路面破損界說

瀝青路面承建瀝青路面病害的類型首要有坑槽、松懈、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網裂、龜裂等，依據交通部《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2—2001）中規矩，各種瀝青路面病害界說如下：

1坑槽：路面損壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。

2松懈：路面結合料失掉粘結力，集料松動，面積在0.05m2以上。

3擁包：路面部分拱起，平均高度在1.0 cm以上。

4翻漿：路面、路基濕軟呈現繃簧、決裂、冒漿現象。

5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。

6泛油：高溫季節路面瀝青被擠出，外表構成薄油層，行車呈現輪跡。

7車轍：路面上沿行車輪跡發作，深度在1.0 cm以上的縱向帶狀凹槽。

8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內，面積在1 m2以上的塊狀不規矩裂縫。

9網裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內，面積在1 m2以上的網狀裂縫。

二、瀝青路面破損分類分級

瀝青路面承建瀝青路面破損遭到路面類型、環境要素、地理方位、氣象條件、交通荷載、資料條件、排水條件、施工條件、管理水平等要素的影響，病害發作的損壞機理和發作原因也不盡相同，有時是一種要素效果的成果，有時是多種要素一起效果的成果。貴州彩色瀝青從總體上講路面破損分為二大類：結構性破損和功用性破損。

三、高速公路瀝青路面破損剖析

（一）、結構性破損

結構性破損是因為路面各層或某一層的承載才干下降引起的，關于半剛性路面的結構損壞一般是因為全體性半剛性資料層底面拉應力超越容許值發作的，其結構層底面拉應力引起的疲憊損壞首先從底底層底面開端，并逐步向上延伸，接著半剛性底層發作疲憊損壞，反映在瀝青外表層上往往是裂縫的發作，特別是橫向裂縫，最終導致整個路面結構層結構性損壞。

1、部分裂縫：部分裂縫一般是路面運用3-5年后發作的，其體現多是細線狀裂縫，引起部分裂縫的原因可概括為底層或路基的壓實度不均勻、施工質量操控不嚴厲及部分資料質量等問題。嚴峻的部分性裂縫將導致結構性的損壞。

2、車轍：車轍是在路途橫斷面上因為車輛輪胎重復行使一朝一夕發作的一種路面沉陷現象。發作車轍的原因可概括為重載交通的效果、渠化交通和路面資料質量低劣等。

3、橋頭跳車：橋頭跳車現象發作在橋和涵洞等構造物與路面交代的部位，是因為路面資料壓實不均勻而發作的與構造物間的高差所構成的。

4、掉落、松懈和坑槽：因為瀝青混合物骨料和瀝青粘結性下降發作的骨料松懈、掉落、嚴峻的將構成坑洞。導致這一現象的原因是骨料質量差和混合物浸水分離。

5、刨光：刨光是路外表資料潤滑，輪胎走過期易于滑動的現象。瀝青路面承建導致這一現象的原因是混合物的質量欠安及碾壓缺乏。

6、波濤、擁包和泛油：波濤是沿路途縱向構成的一種波長較短振幅較大的凹凸現象。擁包是外表的部分拱起。泛油則是路面上發作瀝青浸出的現象，因為瀝青浸出外表層下降了路面的抗滑功用，導致這一現象的原因是瀝青資料質量差和施工操控不良。

7、修補：修補不良也是一種破損。修補后的路面因為與原路面存在結構資料差異而聯接不良。修補后往往會導致路面的不平坦。

8、路面透水

雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐步進入路面內部，在車輛荷載及凍融效果下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附才干下降，構成路面松懈、翻漿坑槽等病害，影響路途的正常運轉。

（二）、功用性破損

功用性破損是因為路面提供給路途用戶的服務功用下降引起的，反映在路面上則是平坦度下降和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。

1、橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度改變大的區域發作，因為路面溫度縮短發作縱向近似等間隔的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫穿整個寬度，縱向間隔遭到路面結構物資料、區域溫差不同的影響約為5m—50m不等。

2、縱向裂縫：沿路面行車方向發作的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫呈現，溫度和路基呈現不均勻沉陷是發作縱向裂縫的重要原因。

3、龜裂：路面因為壓實缺乏，路基下沉等原因發作的小網格局的網狀裂縫。因為其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。

4、塊裂：路面上發作的不規矩的大網格局網狀裂縫。

第二節  高速公路瀝青路面病害及病害原因剖析

一、裂縫病害及裂縫發作原因剖析

瀝青路面呈現裂縫的原因和裂縫呈現的方式多種多樣。影響里路面發作裂縫的首要要素有：瀝青質量、瀝青混合料性質、底層資料性質、氣候條件、交通量改變、通行車輛類型改變以及施工質量的影響等。

瀝青路面呈現裂縫的首要方式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網裂、龜裂等不規矩裂縫。

1、橫向裂縫

橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。導致路面裂縫的原因多種多樣，首要有溫度改變、地基變形、半剛性底層資料自身原因構成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲憊裂縫等要素。從橫向裂縫的體現方式首要分為以下幾種。

（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身資料性質而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型資料，其溫度縮短系數為25×10–6~40×10–6，在較高溫度下具有杰出的應力吸收功用。但在冬天，一次較大的溫度改變發作的拉應力可能抵達300×10–6~500×10–6之間，此種縮短改變已遠遠超出瀝青混凝土的極限拉應力，然后，在瀝青面層單薄處就會發作裂縫，單薄處越多，發作的橫向低溫裂縫就越多。

（2）溫度疲憊裂縫。因為環境氣溫重復升降，特別是我國北方區域，冬夏溫差改變較大，在唐山、秦皇島區域，在瀝青面層中發作溫度應力，溫度應力的重復效果使瀝青面層發作溫度疲憊裂縫。

（3）反射裂縫。高速公路路面底層如果選用半剛性底層資料，半剛性底層成型后顯著或模糊存在裂縫，底層裂縫間隔一般在15~30m。內行車荷載的效果下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性底層底部發作過大的拉應力，導致底層開裂。跟著荷載的重復效果，裂縫會逐步擴展到瀝青面層。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬規模，在高速公路上此種橫向裂縫有規律大致等間隔散布，僅僅發作的間隔有遠有近，一般間隔為150~200。

（4）橋頭路基不均勻沉陷呈現的裂縫。因為橋頭路基填土壓實度不行以及對原地基未做恰當處理，使鄰接構造物的路面顯著呈現不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺背方向的橫向裂縫。裂縫呈現的遲早首要取決于地基的施工質量、填土高度、壓實度及交通量等要素。

（5）其它原因構成的裂縫首要有路面施工作業接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質量欠好而引起的開裂等。

2、縱向裂縫

瀝青路面發作縱向裂縫首要有路基填筑質量、通車后地基的全體穩定性、路基填料自身原因等原因。

（1）路基填料選用開山出來的炮渣資料，填料顆粒粒徑較大，壓實度不易操控，雖然采取開臺階等一系列施工辦法，仍沒有能夠保證滿足的施工質量。此為典型的路基損壞構成的瀝青路面開裂現象。

（2）高填方路基階段，路基施工質量操控不嚴而構成路基失穩，然后引起路基的不均勻沉降，相同為路基損壞構成的瀝青路面開裂。

（3）因為路基填方資料的不均勻性，影響了路基的全體功用。旱季兩邊邊溝積水的情況下，對外側路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對長期處于飽和狀態，構成地基承載力下降，路基全體強度下降，在重車荷載的重復效果下，發作路面縱向開裂。此類裂縫的方位一般處于外側行車帶鄰近，在旱季后開端呈現細微裂縫，跟著冬天溫度的下降，在溫度應力效果下裂縫繼續開展，經過幾年的行車碾壓和溫度改變，裂縫逐步加寬而且貫穿。

（4）當瀝青路面呈現細微裂縫或其它原因引起瀝青外表的自在水進入路面底層，特別是半剛性底層資料，水份不能夠及時派出，經過長期的重車行車碾壓，再加上半剛性底層施工時施工接縫處理不妥，在底層的施工作業接縫單薄環節上就簡單發作縱向裂縫，然后反射到瀝青路面的外表層上，呈現連續有規矩的縱向裂縫。此類裂縫的發作需求較長期的開展，一般在通車后幾年后才干反映出來。

3、不規矩裂縫

瀝青路面承建高速公路瀝青路面外表或早或遲都會呈現部分小塊的形變，構成網裂、龜裂、塊裂等不規矩裂縫，而且一般伴有盆狀或槽狀沉陷。發作不規矩裂縫的首要原因有：

（1）半剛性資料層之間或半剛性層下下部有必定厚度的素土夾層。素土夾層遇水濕潤后，使路面承載才干下降，載重車輛經過期簡單發作“繃簧”現象，經過不斷的拉伸改變，然后引起瀝青面層混凝土發作疲憊損壞，在單薄外表簡單發作不規矩裂縫。

（2）半剛性底層厚度缺乏，而其下底底層又不是半剛性資料的路面結構，特別是在路基壓實度不行或承載才干下降的情況下，也會發作不規矩裂縫。

（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時刻過長，拌合溫度過高或儲存時刻過長，都會使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，構成瀝青對拉應變特別敏感，一但內行車荷載的效果下拉應變超越了瀝青混凝土的抗拉才干，就會發作不規矩裂縫。

（4）底層施工質量欠好，底層在施工時混合料攪拌不行均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，外表不平坦，集料離析等要素構成底層全體不均勻性較大，內行車道上經過重車荷載的不斷碾壓，在底層的單薄處逐步反映到瀝青面層上來，呈現帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規矩裂縫。

二、水損壞病害及水損壞發作原因剖析

（一）、水損壞首要體現方式

瀝青路面承建水損壞的領域較寬，一般以為只需是路面結構層透入水后使路面發作的早期損壞現象，都可稱為水損壞。從體現方式上水損壞有：自上而下的水損壞，經過動水壓力效果，水使瀝青膜從集料外表掉落，失掉附著力的進程，體現為松懈、掉落、掉粒、坑槽。自下而上的水損壞，水分經過各種途徑進入路面結構層內部，對瀝青層內部或半剛性底層構成沖刷，瀝青混合料在水的效果下油石剝離，瀝青路面結構層強度下降，半剛性底層受水腐蝕后水穩定性削減，半剛性底層承載才干下降。體現為唧漿、裂縫、網裂和坑洞等。

1、松懈：松懈是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩定性缺乏，集料因為損失相互間的粘結而逐步松軟直至松垮并逐步丟失，體現為麻面或大小紛歧的坑洞。松懈的發作往往是在某個水穩定性缺乏的瀝青結構層全體性發作，尤其是外表層，長期露出于自然環境中，并經受車輛荷載的重復效果，極易引發瀝青掉落而松懈。

2、網裂：一般以為路面輪跡帶發作的網裂是路面結構承載才干缺乏的標志，闡明路面發作了荷載型的結構損壞。因為水損壞構成的網裂一般是因為水分在路面結構中從下向上效果，構成了瀝青面層內部混合料的掉落、松懈，或底層混合料的沖刷、脫空，內行車荷載的效果下導致瀝青面層混合料發作龜裂，進一步開展的成果就是坑洞和沉陷。

3、唧漿：外界水不斷進入并積存于底層頂面，底層結合料在水的浸泡下構成泥漿或灰漿，行車荷載的重復揉捏和泵吸效果下，從裂隙中冒出來，這種現象稱為唧漿。發作唧漿有必要要有水進入和灰漿擠出的通道，唧漿現象中，水侵入路面結構內部的途徑大多是路面上現已呈現的裂縫，一起，強壯的有壓水經過瀝青層的空地也能穿透結構完好的瀝青面層，松懈嚴峻而未發作裂縫的路面也有灰漿呈現。

4、坑槽：坑槽依據面積大小能夠分為點狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松懈深度和面積不斷加大，水損壞開展到后期發作的現象，是唧漿進一步開展的成果。

5、沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現象同步發作。隨唧漿的開展，底層結合料不斷地被溶蝕并揉捏到路表，構成底層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就跟著這種底層資料的丟失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑愈加通暢，使唧漿現象愈加惡化，構成惡性循環。在沉陷方位鉆芯取樣時，有些芯樣面層現已碎裂，有些外表層比較完好，但中下面層現已悉數松懈和掉落了。

6、隨同裂縫的水損壞現象：裂縫類病害加劇了路面的損壞。裂縫打通了水分進入路面結構的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的單薄面進入路面系統中，重復的動水壓力下導致路面唧泥然后發作內部更大的損壞。在查詢中發現，因為溫度構成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時的處理，往往內行車道輪跡帶部位呈現沉陷、網裂、唧漿現象。

（二）、水危害發作原因剖析

無論是何種級配的路面結構層，降水進入瀝青面層后，依據水停留的方位不同，在很多高速行駛的車輛，特別是重型卡車效果下，能夠發作不同的水損壞現象。

1、外表層發作坑洞

外表層為半開級配瀝青混凝土的空地率較大或許因為密實性瀝青混凝土的壓實度不行和不均勻性較大，瀝青路面承建以及部分小面積的實踐空地率較大，在雨雪進程中，水進入外表層，在中面層為Ⅰ型密實性且空地率較小的情況下，雨水進入的速度減慢，然后構成水分停留于外表層于中面層之間和外表層的瀝青混凝土孔隙中，在很多行車荷載的效果下，每次發作的動水壓力使瀝青從碎石外表逐步掉落下來，而且掉落是從外表層的底面開端逐步向上擴展，一但下部較大的碎石上的瀝青被掉落下來，下部瀝青混凝土就失掉強度，在重型車輛車輪碾壓時構成的真空吸力帶走，然后構成坑洞，因為瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空地率較大的部位發作，因而，坑洞的散布都是一個一個孤立存在的。即使是選用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，因為上述原因發作坑洞，僅僅相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。所以，只需有自在水侵入并停留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統的瀝青混凝土，仍是改性瀝青或填加抗掉落劑的瀝青混凝土，在很多行車效果下，都會發作瀝青掉落現象和坑洞，此類型坑洞因為只發作在外表層，往往發作面積較小。

2、外表層和中面層一起發作坑洞以及部分外表發作網裂和形變。

當外表層和中面層都是空地率較大的半開級配瀝青混凝土，而底面層為空地率較小的密實瀝青混凝土時，或許因為降水時刻較長，即使是密實性瀝青混凝土面層，因為瀝青混凝土的不均勻性或許部分小面積的瀝青混凝土的實踐空地率較大，自在水也能逐步進入到外表層和中面層，停留于中面層和底面層之間或存在于外表層和中面層的空地傍邊，在車輛真空吸力的效果下，使外表層和中面層中部分碎石上的瀝青掉落，然后發作兩層的坑洞或許外表層發作網裂、沉陷和向外拖移。一但發作坑洞，水會繼續向坑洞進入，如不及時修補，將會構成更為嚴峻的病害，并加速病害開展的趨勢。

3、路面呈現唧漿、網裂、坑洞

水透過瀝青面層，停留在面層與上底層之間或存在于整個瀝青面層中，在很多高速行車效果下，自在水發作很大的動水壓力并沖刷底層混合料外表，然后構成細料丟失，在水的存鄙人，構成白色灰漿。灰漿又被車輛重復抽吸、壓擠，然后經過瀝青路面呈現的各種形狀紛歧、寬窄不同的裂縫處，或其它細小單薄處抵達路的外表。一但灰漿被唧出，該處就可能會發作坑洞、網裂、形變和沉陷，在重復降水進程中，水份就更簡單進入路面，并發作惡性循環，最終導致路面發作水損壞。相對而言，瀝青路面承建唧漿是京秦高速公路發作的最為遍及，數量也最多的一種病害，也是較難進行防治的一種病害。