彩色瀝青路面施工應該是早期修的以水泥為主，近10來年新修、改建的以瀝青為主

因為市區的這些年城鎮化發展，新修改建的多，很多市區道路經前幾年“白改黑”彩色瀝青路面施工（即水泥路面上面鋪一層瀝青），而郊區以前老路多，所以有這個情況；在市區采用瀝青路面好處很多（其實郊區也是），比如灰塵小、噪音低、行車舒適，前面有位說養護貴的，其實瀝青路面養護容易些，水泥的板爛了要鑿除都費勁，新鋪的開放交通要等很長時間，所以現在很多水泥路面壞了都用瀝青補一塊。不過新的國省縣道都是以瀝青為主了，除非農村公路和瀝青實在運輸昂貴的地區。

分幾層及每層厚度還有材料不一定，根據公路等級、交通量、所處區域有關，關系最大的是交通量。一般經典的層數是3層－－－面層（瀝青或水泥砼）、基層、底基層，有些再加個墊層。厚度就沒法說了，瀝青的話4～18cm厚都常見，水泥的話18～26都常見，基層、底基層都是15～25公分之間（一層，超過25cm就要分層了，因為一次碾壓不實）。基層底基層材料這些年國內以水泥穩定碎石或二灰穩定碎石較多（基層、底基層），也有在墊層和底基層用級配碎石的。公路工程一般不提莫氏硬度的，主要是抗壓強度、磨耗值、磨光值之類。

知乎用戶 ，思考者

只回答標題部分：

瀝青水凝土道路的性能一般是優于水泥混凝土的，（除非收費站廣場、匝道類的地段，那因汽車剎車頻繁）

郊區多采用水泥混凝土

主要由于：

一、造價低

瀝青路面承建告訴你瀝青混凝土路面主要材料為瀝青、碎石等；水泥混凝土路面主要材料主要材料是水泥、碎石、砂、水等。瀝青單價上千元/噸，是遠高于水泥300元左右和水（可忽略）。

二、工藝簡單且工具要求低

只要從事過建筑類工程的即可熟練施工，簡易的水泥混凝土攪拌機+模板，

瀝青混凝土路面施工施工工藝復雜且配套設施要求多，

一般需要搭建專業的瀝青混合料拌合站（一次需要百萬級），而且由于保溫的要求、運距受限；

且鋪筑要求專用筑路機械，如攤鋪機、壓路機等，

施工質量的控制難度大，

施工人員需要經過專業培訓，

否則容易出現離析等質量問題。