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彩色瀝青銷售介紹透水瀝青路面介紹

排水瀝青( drainage asphalt )路面，又稱透水瀝青( porous asphalt )路面，指壓實后空地率在20%左右，可以在混合料內部構成排水通道的新式瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石依照嵌擠機理構成骨架－空地結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改進外表抗滑功用為主的開級配外表薄層運用又稱開級配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些資料的構成特征根本相同，但由于運用功用、描繪角度和杰出重點有所區別被賦予不同稱號；有時在技能特色上也有所不同。

簡介

排水瀝青路面選用大空地瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功用層，并經過層內將雨水橫向排出，然后消除了帶來許多行車晦氣作用的路表水膜，明顯進步雨天行車的安全性、舒適性；一起，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅下降交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面（low-noise asphalt pavement）。

功用優勢

隨著經濟社會的快速開展，人民群眾出行質量需求不斷晉級，交通建造也愈加突顯“環境友好”的理念。在道路工程范疇，怎么進步路面的運用功用，怎么向社會供給高安全、更舒適、更環保的道路外表特性（road surface characteristics），已成為新時期下我國交通部門尋求的新目標。

綜觀國內外技能前沿，具有大空地特征的排水瀝青路面鋪裝由于具有抗滑功用高、噪聲低、按捺水霧、避免水漂、減輕眩光等杰出長處，可以說到達了現有瀝青路面技能中的“頂端路用功用”（ultimate performance），成為完成道路外表特性質量騰躍的最佳路面方式。

我國研制進程

我國上世紀八九十年代在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規模的實驗路，但由于當時對我國重載交通的開展和嚴峻程度考慮不足、短少功用優秀的改性瀝青等問題，均未取得成功。 2001年～2004年，交通部公路科學研討院承當了交通部西部項目《山區公路瀝青面層排水技能的研討》課題。該項目體系研討了排水瀝青路面的資料功用與規劃、結構規劃、施工技能、路面安全特性等問題，為排水瀝青路面在我國的運用奠定了根底。項目效果經交通部科教司判定，到達國際先進水平，并獲我國公路學會科技進步二等獎。

2005~2007年，交通部公路科學研討院承當了江蘇省交通科學研討計劃項目《排水瀝青路面運用技能研討》。該項目在西部項目效果根底上，以進步排水性瀝青路面運用功用為中心，重點研討了高溫文重載交通條件下排水性瀝青路面的運用功用，結合鹽通高速16.8km排水瀝青路面鋪筑的技能運用，在原資料質量與規范、組成規劃、排水規劃、施工技能與質量控制等方面進行了深入研討。一起，為下降排水瀝青路面在我國推廣運用的成本，交通部公路科學研討院開發了針對我國重載交通特征的高粘度改性瀝青及高粘度添加劑。

2005年鹽通高速通車后，交通部公路科學研討院和東南大學一起承當了鹽通高速排水瀝青路面長時間功用觀測項目。依據四年來共8次的全面盯梢檢測狀況，現在路況杰出。

2008年，江蘇省在寧杭高速公路二期修筑了全長20.9km的排水瀝青路面，該項目為雙幅六車道，單幅寬度14.5m，悉數鋪裝面積約30.3萬平米，為現在國內最大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學研討院對該項目進行了施工全過程技能服務，將前期科研效果進行了體系、老練的項目級運用。

鹽通高速和16.8公里排水瀝青路面及寧杭高速20.9公里的排水瀝青路面所選用的都是日本大有建造株式會社的TPS瀝青改