作為路面設計用的泡沫瀝青冷再生穩定基層的抗彎拉強度結構系數推薦采用：

貴州彩色透水瀝青式中：Ac為路途等級系數，高速公路一級公路和大城市主干路為1.1，二級公路為1.1, 三、四級公路為1.2。

1.2瀝青路面混合料供給劈裂抗拉強度引薦值

我國現在沒有斷定對泡沫瀝青半柔性路面混合料劈裂抗拉強度的技能要求。我們對選定的最佳合作比泡沫瀝青馬歇爾試件做25℃相對濕度90％齡期為90d的攝生，得到極限劈裂強度(15℃)規模0.69～0.91MPa,平均值0.81MPa,規范差0.077MPa，具有95%確保率的劈裂強度代表值0.75MPa。

對冷再生泡沫瀝青半柔性路面混合料的實驗標明，經過合理規劃的泡沫瀝青冷再生混合料的極限劈裂強度能夠到達0.8MPa以上。參照路面規劃中各種底層資料規劃參數要求，結合現場實驗路測驗成果，我們主張，對泡沫瀝青冷再生混合料極限劈裂強度的規范取為0.8MPa。

1.3抗壓回彈模量引薦值

泡沫瀝青安穩底層資料的回彈模量室內實驗辦法一般選用頂面法。《公路瀝青路面規劃規范》的瀝青混合料靜態抗壓回彈模量的測驗加載辦法為：預壓0.1P～0.2P（P為試件損壞荷載），然后以0.1P～0.7P七級別離加載，制作曲線，批改原點，取0.5P時的模量作為規劃參數。本研討依然選用這種辦法進行實驗。

我們對選定的最佳合作比泡沫瀝青馬歇爾試件做25℃相對濕度90％齡期為90d的攝生，得到15℃抗壓回彈模量在1100MPa左右, 20℃抗壓回彈模量在900MPa左右。參照路面規劃中各種底層資料規劃參數要求和拾方治博士做過的研討，我們主張，泡沫瀝青冷再生混合料15℃抗壓回彈模量在1000～1200MPa之間；20℃抗壓回彈模量在800～1000MPa之間。

2.路面結構組合規劃

2.1交通量等級的區分與結構層的關系

交通量等級區分以不同交通等級對上底層或底底層厚度發生大致相同的效應為根據。據規劃和施工經驗，相鄰交通等級對上底層和底底層厚度別離發生4cm和5cm左右影響為宜。據某公路資料標明，累計規范軸次每添加106導致容許彎沉值少數不同，反映到路面厚度上，僅底底層差lcm左右，所以累計當量軸次的少數不同對路面厚度簡直沒有什么影響。

2.2路面結構規劃

路面結構規劃包含：瀝青面層類型的挑選、面層結構組合、上底層資料挑選、底底層資料挑選、路面結構組合、隔離層和防凍層及路基改進層的考慮、瀝青面層的最小厚度、半柔性面層或底層最小厚度等。

①瀝青面層類型挑選

干線公路改造瀝青面層一般分一層或兩層，分兩層時可別離稱為表面層和底面層，分一層時只做表面層。瀝青面層能到達裂縫少、車轍輕、平坦、抗滑功能好和經久耐用，與所用瀝青、瀝青混合料的類型性質以及瀝青面層的厚度有密切關系，應根據各種瀝青混合料的特性來挑選適宜的面層結構。

②瀝青路面冷再生半柔性面層資料的挑選

因為干線公路的底層或下面層應選用收縮性小，抗變形才能強的資料，所以可選用瀝青路面冷再生半柔性面層。

③瀝青面層的適宜厚度

就我國運用的半柔性面層瀝青路面來說，各地的實踐證明路面承載才能徹底可由半柔性資料層滿意，瀝青面層對半柔性路面的承載才能無影響。

為了減輕面層的溫度裂縫而增厚瀝青面層的得益不多，反而會帶來一些晦氣結果。增厚瀝青面層會明顯添加車轍深度。此外添加瀝青面層厚度還會明顯添加路面工程費用。因而從技能經濟全面剖析，瀝青面層厚9cm～12cm是適宜的厚度。在其它高等級公路(包含輕交通一級公路)上選用的瀝青面層適宜厚度是6cm～9cm。詳細說，當交通等級為T4時，瀝青面層厚度為15cm；當交通等級為T3時，瀝青面層厚度為12cm；當交通等級為T2時，瀝青面層厚度為9cm；當交通等級為T1時，瀝青面層厚度為6cm。

2.3瀝青路面冷再生半柔性面層或底層的最小厚度

冷再生半柔性路面首要用于公路的大修，這是因為運用泡沫瀝青安穩舊路更具有環保性、經濟性的長處；就再生辦法來講，高速公路一般選用廠拌再生，國道、省道等路途一般選用就地再生。

從路面結構形式上看，作為底層厚度一般在15～25cm，規劃時因為考慮到半柔性瀝青安穩資料歸于柔性資料，其強度和抗疲勞等性質挨近粗粒式瀝青混合料，因而其熱瀝青罩面層的厚度能夠恰當減小，從而能夠使得總的路面造價下降。

多數實驗路段的路面結構也表現了組合式底層的規劃理念，即把半剛性底層（或是再生后剩余的部分底層）往下放，只起究竟底層的效果，這樣能夠使半剛性底層的拉應變減小，受溫度、水分等環境的影響也減小，從各方面講對避免反射裂縫有優點，并且本錢會有所下降。

綜上所述，主張半柔性底層上底層的最小厚度：當土基強度為40～60MPa時，最小厚度18cm；當土基強度為30～40MPa時，最小厚度25cm。

3.典型結構規劃規范及規劃準則

以前述為根底，以現行公路瀝青路面規劃規范為根據，以我國各地區瀝青路面冷再生半柔性路面為研討為目標，提出適宜舊瀝青路面冷再生構筑半柔性路面的典型結構。

3.1規劃規范和根據

路面結鉤理論剖析選用雙圓筆直均布荷載效果下的彈性層狀系統理論，以路表彎沉值為路面結構全體剛度的規劃目標，以層底拉應力為瀝青路面面層和半剛性底層資料的驗算目標。路面規劃的規范軸載為BZZ-100，規劃年限為15年，典型結構的引薦以現行“公路瀝青路面規劃規范(JTG D50-2006)”為根據。

3.2瀝青路面混合料供給規劃準則

1.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結構應具有足夠強度

擬定典型結構有必要確保路面不發生結構性損壞。尤其是確保底層和底底層不發生結構性損壞。

2.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結構應有合理的結構組合

在確保杰出的運用功能的前提下，結合當地的自然資源，量體裁衣，合理調整面層、上底層和底底層的厚度，下降工程造價。

3.瀝青路面冷再生半柔性路面各類結構層要滿意最小厚度的要求

半柔性底層各類結構最小厚度是長期工程實踐和科研中總結出來的。關于干線公路半剛性底層瀝青混凝土，半柔性底層最小厚度12cm (土基模量為40～60MPa)和18cm(土基模量為30～40MPa)。

4.瀝青路面冷再生半柔性底層厚度應考慮施工可行性

在瀝青路面冷再生半柔性公路規劃中，半柔性底層改變也在12-25cm之間，在選取厚度時應考慮施工可行性。求。

瀝青路面冷再生半柔性底層厚度（cm）

5.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結構與公路等級和交通等級及其組成相適應。

6.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結構應滿意瀝青路抗滑規范，以確保行車舒適和安全性。

此外，典型結構應充沛注重路基、路面歸納規劃，并應留意路基、路面的歸納排水。

路面典型結構應遵從量體裁衣、合理選標、方便施工、利于維護的準則，優先選用便于機械化和工廠化施工的計劃，并選用最新研討成果.

4.瀝青路面混合料供給為你總結：

經過疲勞實驗并用統計學剖析了其抗疲勞功能，初次提出了該類半柔性路面的抗拉強度結構系數Ks，并得到了劈裂抗拉強度、抗壓回彈模量的引薦值等規劃參數，在此根底上提出了瀝青路面冷再生構筑半柔性路面的典型結構。根據引薦基本準則與規范及國內外路面結構規劃準則，結合瀝青路面冷再生半柔性路面實際情況，經歸納剖析，引薦出多種瀝青路面冷再生半柔性路面典型結構。