瀝青混凝土碾壓

碾壓是瀝青面成型的首要工序，是保證路面質量使其物理力學性質和功用特性契合規劃要求的重要環節，貴州彩色瀝青也是瀝青路面施工的最終一道工藝。在這發面我們監理要求職責落實到人，跟班作業，發現不到位的及時糾正，一起要求施工單位注意以下幾點：
（1）在碾壓完畢后，路面常常會呈現推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩定性有很大影響。
因而，對初壓、終壓的碾壓溫度進行當令檢測，保證終壓在規劃要求規模之內。
（2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求嫻熟、有經歷的駕馭人員操作；
（3）噴水過多形成瀝青混凝土外表冷卻過快，使瀝青混泥土外表開裂，因而對壓路機輪上噴水應嚴格操控，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。
（4）運用輪胎辦法壓路機前查看各輪胎的磨損狀況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬紛歧，影響面層的橫向平整度。
取樣和實驗

     工地實驗常常會呈現實驗出的成果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：
（1）瀝青混合料按計算法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設備旁，瀝青含量實驗應在攤鋪機后邊及壓路機前面，從已攤鋪的混合猜中取樣，壓實度實驗應從壓好路面砼取試樣，得到實驗成果后，若有差錯當即告訴攪拌樓或攤鋪現場，而做出相應的辦法。
（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，成果由我們批閱。
（3）當施工單位對各項目標做出實驗時，本身做好平行實驗，以做對其復核之用。
五．接縫處理
瀝青路面接縫是不可避免的作業中斷和與構造物的接頭兩種狀況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質量好壞對路面質量有很大影響，為了進步接縫的質量要求有必要采納下列辦法：
（1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一筆直面。
（2）切縫方位有必要經過三米直尺查看，將接頭處因前次碾壓塌下的部位悉數切除，為減
少切除部分的長度，攤鋪完畢前攤鋪機振動夯捶要一直堅持振動到攤鋪終結
（3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復用細料填實，直到用三米直尺查看到達規則規范為止，才干開端縱向碾壓。
（4）和構造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾壓一邊進行，要有嫻熟工人操作，在短時間內完成，保證碾壓溫度。
（5）與構造物接頭前，先要認真查看接頭處底層是否平整，碾壓是否密實，板結程度怎么，從多發面保證剛柔分界處的平整度。
路面彎沉檢測新技術
路面彎沉檢測是我國柔性路面強度丈量的一項首要目標。路面彎沉是指在規則的規范軸載效果下，路面外表輪隙方位發生的總筆直變形或筆直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。
1激光彎沉測定儀法
在測定時。將測定儀固定在路面上轎車的后輪隙中。使用轎車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地上上的硅光電池測頭向上升起，使激光器宣布的激光束經過進光射到硅光電池上發生光電流。并根據光電流的巨細來核算路面回彈變形的數值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且簡單研發，另因為該測定儀依托光線作為臂長，能夠射得很遠。加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。
2主動彎沉測定儀法
該測定儀在檢測路段上在牽引車的效果下以必定的速度行進，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地上堅持不動，當后軸雙輪隙經過測頭時，彎沉經過位移傳感器等裝置被主動記載下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。循環往復地向前接連測定。經過核算機可輸出路段彎沉檢測計算成果。
整個測定是在測定車接連行進的狀況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度丈量，適用于路面施工質量操控、檢驗和路面維護管理。
3落錘式彎沉儀（FWD）法
FWD是經過核算機操控下的液壓系統啟動落錘裝援，使必定質的重錘從必定高度自在落下，沖擊力效果于承載板上并傳到路面，導致路面發生彎沉，經過分布：距測點不同間隔的傳感器檢測結構層外表的變形，記載系統將信號輸入核算機。得到路而測點彎沉缸。FWD丈量是核算機主動收集數據，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該辦法足一種很抱負的動態無損檢測設備。